非存貨性資產 的英文怎麼說

中文拼音 [fēicúnhuòxìngzīchǎn]
非存貨性資產 英文
non-inventory assets
  • 非 : Ⅰ名詞1 （錯誤） mistake; wrong; errors 2 （指非洲） short for africa 3 （姓氏） a surname Ⅱ動詞1 ...
  • 存 : 動詞1 （存在; 生存） exist; live; survive 2 （儲存; 保存） store; keep 3 （蓄積; 聚集） accumulat...
  • 貨 : Ⅰ名詞1. （貨幣; 錢） money 2. （貨物; 商品） goods; commodity 3. （指人, 罵人的話） 4. 動詞[書面語] （出賣） sell
  • 性 : Ⅰ名詞1 （性格） nature; character; disposition 2 （性能; 性質） property; quality 3 （性別） sex ...
  • 資 : Ⅰ名詞1 （錢財; 費用） money; wealth; expenses 2 （資質） intelligence; endowment 3 （資格） quali...
  • 產 : Ⅰ動詞1 （人或動物的幼體從母體中分離出來） give birth to; be delivered of; breed 2 （創造財富; 生...
  • 資產 : 1. （財產） property; means 2. （資金） capital fund; capital3. [經] （資金的運用情況） assets
  1. The existence of the relationship between connected parties is likely to cause the loss of commercial nature of non - monetary assets transaction

    關聯方關系的存在可能導致發生的非貨幣性資產交換不具有商業實質。
  2. The engendering source of traffic volumes and their general influential factors have been presented, and the situation of nowadays highway transportation has been discussed. according to the introduction of traffic distribution theory and classical assignment method, analysis of traffic flow path selection among cities and that of special influential factors for traffic flow on toll highways, initial analysis to the forming mechanism of traffic volume on road sections has been made, and a probability model for path selection has been set up with the maximum - utility theory and disaggregating model. detailed analysis to impedances on road sections and their functions ( especially to three main composing factors of the impedances as cost of time, transport and toll and to the functional relations with traffic loads ) was made, at the same time, the relative cost calculating model was set up on the basis of the state - of - art achievements in both international and national researches

    主要研究內容包括：交通量的產生根源及一般影響因素分析和當前公路運輸地位討論；從交通分配理論及經典配流方法著手，通過分析城市間交通流路徑選擇行為和收費公路路段交通量特殊影響因素，初步提出路段交通量的形成機理，並採用效用極大原理和非集結模型理論（ disaggregationmodel ） ，建立用戶出行路徑選擇概率模型；對路段阻抗及路阻函數（尤其對行程時間費用、車輛營運費用和道路收費這三個構成路段阻抗的主要因素及其與交通負荷間的函數關系）進行較為詳盡的分析，並以現階段國內外較為先進的研究成果為依據建立相應的成本測算模型，其中，特別提出了兩種確定客貨車輛時間價值的分析方法；離散分析法和時間-費率轉換法，後者是在目前基礎調查、統計數據資料不夠齊全的現實下提出的一種確定道路系統內務車型時間價值的較為實用的新方法；對我國公路收費政策的背景和理論、實踐依據及費率的各種影響因素進行重點分析；從數學的角度證明合理費率的存在性，並以最優化理論為基礎，建立在普通收費公路和擁擠路段交通調控型收費公路兩種模式下合理費率的計算模型等。
  3. For control variables, the results indicate that different industries have different capital structures, size of the company is positively related to total debt ratio, return on asset is negatively related to total debt ratio, growth of the company has no distinct relation to total debt ratio, probability of bankruptcy has no distinct relation to total debt ratio, nondebt tax shield is negatively related to total debt ratio, fixed asset / total asset ratio, inventory / total asset ratio and intangible asset / total asset ratio are positively related to total debt ratio

    對控制變量，研究顯示：行業對資本結構有顯著的影響；公司規模與資產負債率正相關；公司盈利能力與資產負債率負相關；公司的成長性與資產負債率沒有顯著的關系；破產可能性與資產負債率沒有顯著的關系；非債務避稅與資產負債率負相關；固定資產、存貨和無形資產占總資產的比率與資產負債率正相關。
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